Theo báo cáo quý 3 của Tesla, công ty đang chuyển sang sử dụng pin LFP (Lithium Iron Phospate) cho tất cả các dòng xe Model Y và Model 3 phạm vi tiêu chuẩn của mình. Tesla cũng có ý định đưa việc sản xuất pin LFP đến cùng các địa điểm sản xuất xe của mình (Giga Texas, Giga Berlin), theo thông tin mới nhất hiện có.
"Mục tiêu của chúng tôi là nội địa hóa tất cả các bộ phận quan trọng của xe trên lục địa - ít nhất là lục địa, nếu không muốn nói là gần hơn, với nơi sản xuất xe", Drew Baglino, Phó chủ tịch cấp cao về hệ thống truyền động và kỹ thuật năng lượng tại Tesla, cho biết trong Q3. cuộc gọi thu nhập. "Đó là mục tiêu của chúng tôi. Chúng tôi đang làm việc nội bộ với các nhà cung cấp của mình để hoàn thành mục tiêu đó và không chỉ ở cấp độ lắp ráp cuối cùng mà còn ở cấp độ thượng nguồn càng tốt."
Giải thích nhanh về pin LFP như sau: so với các công nghệ pin sạc chất lượng cao khác (niken-cadmium hoặc niken-kim loại-hydrua), pin Li-ion có một số lợi thế. Đối với người mới bắt đầu, chúng có một trong những mật độ năng lượng cao nhất so với bất kỳ công nghệ pin nào hiện nay (100-265 Wh / kg hoặc 250-670 Wh / L). Ngoài ra, tế bào pin Li-ion có thể cung cấp tới 3,6 Volts, cao hơn 3 lần so với các công nghệ như Ni-Cd hay Ni-MH. Điều này có nghĩa là chúng có thể cung cấp một lượng lớn dòng điện cho các ứng dụng năng lượng cao, và bên cạnh đó, pin Li-ion cũng có khả năng bảo trì tương đối thấp, không yêu cầu đạp xe theo lịch trình để duy trì tuổi thọ pin của chúng.
Một ưu điểm khác là pin Li-ion không có "hiệu ứng bộ nhớ", một quá trình bất lợi trong đó chu kỳ sạc / xả cục bộ lặp đi lặp lại có thể khiến pin "ghi nhớ" dung lượng thấp hơn. Đây là một lợi thế so với cả Ni-Cd và Ni-MH, hiển thị hiệu ứng này. Pin Li-ion cũng có tốc độ tự xả thấp, khoảng 1. 5-2 phần trăm mỗi tháng. Chúng không chứa cadmium độc hại nên dễ thải bỏ hơn pin Ni-Cd.
Pin LFP (lithium ferrophosphate), là một loại pin lithium-ion sử dụng lithium iron phosphate (LiFePO4) làm vật liệu cực âm (do đó có tên như vậy) và điện cực carbon graphit có lớp nền kim loại làm cực dương. Nó là một loại pin lithium-ion có khả năng sạc và xả với tốc độ cao so với các loại pin khác.
Mật độ năng lượng của LiFePO thấp hơn của lithium coban oxit (LiCoO), và cũng có điện áp hoạt động thấp hơn. Các cấu hình phóng điện tích của các tế bào LFP thường rất phẳng. Hạn chế chính của LiFePO là độ dẫn điện thấp. Do đó, tất cả các catốt LiFePO đang được xem xét thực sự là LiFePO / C (composite được làm bằng Carbon). Vì chi phí thấp, độc tính thấp, hiệu suất được xác định rõ ràng, ổn định lâu dài, v.v. LiFePO đang tìm thấy một số vai trò trong việc sử dụng phương tiện, nhưng cũng trong các ứng dụng cố định ở quy mô tiện ích và nguồn điện dự phòng.
Pin LFP không chứa niken hay coban, cả hai đều bị hạn chế về nguồn cung và đắt tiền. Cũng như đối với lithium, các mối quan tâm về nhân quyền và môi trường đã được nêu lên liên quan đến việc sử dụng coban. Một ưu điểm quan trọng so với các chất hóa học lithium-ion khác là tính ổn định nhiệt và hóa học, giúp cải thiện độ an toàn của pin. LiFePO về bản chất là một vật liệu catốt an toàn hơn LiCoO và các spinel mangan đioxit thông qua việc loại bỏ coban, với hệ số nhiệt độ âm của nó có thể khuyến khích nhiệt thoát ra ngoài. Liên kết P – O trong ion (PO4) - mạnh hơn liên kết Co – O trong ion (CoO2) - nên khi bị lạm dụng (đoản mạch, quá nhiệt, v.v.), các nguyên tử oxy được giải phóng chậm hơn. . Sự ổn định năng lượng oxy hóa khử này cũng thúc đẩy sự di chuyển ion nhanh hơn.
Như chúng ta có thể thấy, sự kết hợp của tất cả những thực tế này đã giúp Tesla quyết định chuyển việc sản xuất pin đến gần các cơ sở sản xuất xe hơi của họ. Theo như nhận xét của Washington Post "... một bước đi khôn ngoan, thông minh và thực tế. Đầu tiên, đây không chỉ là những loại pin rẻ hơn; chúng an toàn hơn và sẵn có. Điều đó có nghĩa là ngay cả khi họ sẽ không sử dụng Teslas đi được vài trăm dặm trong một lần sạc, chúng sẽ thúc đẩy công ty hướng tới doanh số bán hàng lớn hơn và cuối cùng là áp dụng rộng rãi hơn các phương tiện xanh hơn. ). Đó thực sự không phải là một quãng đường ngắn - những viên pin này sẽ thực hiện được công việc. "
Vào một thời điểm nào đó trong năm 2022, Tesla sẽ có thể bắt đầu sản xuất hàng loạt 4680 tế bào và gói pin của riêng mình cho Model Y và Model 3 sẽ được sản xuất ở Texas và Berlin, như tôi đã đề cập trước đây; và họ có thể sẽ sử dụng giải pháp hiện tại của họ với các ô loại 2170- cho đến khi đạt được sản xuất tăng cường.
Nico Caballero là Phó Giám đốc Tài chính của Cogency Power, chuyên về năng lượng mặt trời. Anh cũng có bằng Tốt nghiệp về Ô tô điện của Đại học Công nghệ Delft ở Hà Lan, và thích nghiên cứu về Tesla và pin EV. Có thể liên hệ với anh ấy tại @NicoTorqueNews trên Twitter. Nico đưa tin về những diễn biến mới nhất của Tesla và xe điện tại Torque News.
